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外设是一个笼统的概念，飞行摇杆则是归属其中的一个细分领域。然而，当你仔细观察这个细分领域时，你总会发现：细分之下仍有细分，花样之中仍有花样。就比如图马思特空客TCA飞行摇杆三件套，它就是这样一款产品，它不仅包含了飞行摇杆的常规功能，更从外观和功能定位上与特定机型靠拢，这让它在竞品行列中展示出明显的特征。
拆箱的过程就不多做介绍了。关于这三件套的参数和功能，包装上虽然标注得明明白白，但不妨让我们就着实物边说边看，这才更有感觉。
外型方面，这三个套件简直就是从A320真机驾驶舱里抠出来的。假如你留心包装上的细节，会发现上面有一组和原件的对比图，而它们就是按照那个尺寸和感觉1比1来还原的，配色也使用了相似的青蓝。当然，细节上总有差别，但即视感已经相当强烈了。
体积方面，摇杆的尺寸是225x195x195（cm），节流阀和扰流板/襟翼分别是145x170x255（cm）。假如没有后面这个“二合一”，而只有一个单独的节流阀，那它和摇杆放在一起看还是挺单薄的（摇杆就会显得特别大）。但这套设备的特殊性也体现在这，就是这个地方是有定制空间的，你可以像我这样加装扰流板/襟翼套件，也可以再加一组节流阀，组成四引擎的完全体，那整个操作部的体积就很壮观了。
三个套件都是塑料外壳，这一点没什么可说的，就是用指关节弹一弹，能回出清脆声响的那种材质。至于重量，官方数据，摇杆部的重量是920g，节流阀和扰流板/襟翼分别1300g，说白了也就是2斤+5斤，7斤左右的一个总重。当然这只是账面数字，飞行摇杆毕竟不是手柄，不用抱在手里玩，所以适手与否不能光看重量，还要加上防滑垫的效果。对于图马思特这套TCA模拟摇杆来说，这一点是完全无需担忧的。不管是摇杆部还是节流阀的推杆，它在桌面上放置的时候是非常稳定的。哪怕你把推杆的阻尼调到最大，也不会在使用时出现脚底抹油的情况。
下面来单独介绍一下各个部件的特点。作为空客定制版本，它的细节和特色还是蛮多的。更巧妙的是，它在保留这些特色的基础上还留出了足够的弹性空间，让你可以定制操作习惯。 首先来看摇杆。其实不看配色而只看版型，它和之前那个T16000是极为相似的。方型底座大立杆，左右对称12个实体按键，正中还有一个可推拉的迷你节流阀——如果你没有独立节流阀，它就可以用作替代。当然，像我这样攒齐一套的，也就基本用不着它了。
不看不知道，这套TCA空客定制摇杆在精度上相比于T16000又有了一些成长，分辨率值达到16384x16384。数字的增幅没有那么明显，但也可以说是消费级摇杆中的一个不得了的高度。实际操作时，两者拥有几乎同样的手感，任何角度的推拉、Z轴的扭转都十分顺畅，不会感觉到摩擦和钝点，默认力度不轻也不重，非常舒适。
摇杆上的掌托现在是一个标准的正方形，没有往左右突出的额外面积。这应该是一个为左右手体验保持一致的设定，更换左右手和主副驾时不会有差异感。更换左右手模式的方式也很便捷，只需拨动框体底部的实体按键即可。
掌托正面还有一个不起眼的按压式开关，它的作用是锁定Z轴。像我这种驾驶时比较容易因为紧张而吃劲的人，这个功能就很有必要，因为再怎么小心翼翼，你推动摇杆的时候也难免会连带着横扭过去，彼时它对应的（假如是）垂直尾翼发生偏转，就可能影响到正常的飞行状态。
杆子上的按键样式还原度很高，黑红两个按键以特殊形制位列左右，看上去很有原件的感觉。当然，苦力帽也是一样的。假如你还有更多的DIY需求，在这里也可以对可拆卸式按钮进行更换。包装内附赠了额外两个对称的按钮，依习惯而定，你可以将两边都撞上红键或者黑键。
按键的手感方面，这与之前的产品保持了一致。12个功能键就不提了，扳机的手感也是那种类似鼠标一样的键程很短的风格。需要注意的是节流阀这里，它和独立节流阀一样是有反推档位的，拉到最低时会触发按键，这点不仔细感受很容易被忽略。
总的来说，TCA空客版摇杆在提升精度、调整细节和更换造型的前提下，总体上保持了此前T16000的优秀手感。在具有简易节流阀的基础上，哪怕你只有这么个单独的摇杆，也可以获得50%的模拟飞行乐趣。而要想获得另外50%，就得看看这套节流阀和扰流板/襟翼套装了。
应该说，对于飞行模拟类游戏来说，独立节流阀本身并不是一个多么新鲜的配件，但要算上这外加的扰流板和襟翼套装，那就是另一回事了。
我们可以先来概括一下这组套件的作用。实际上就像之前说的，哪怕你没有这组套件，光有一个飞行摇杆，也不是不能玩。但我们买这些外设的目的，无非是要获得更好的沉浸感，是要“把自己扔进驾驶舱里”。而飞行摇杆是组成这幅意象的碎片，独立节流阀也是，扰流板和襟翼套件更是。这些碎片越多，覆盖的功能越全面，就可以让你获得越丰富的沉浸感。
关于如何组装节流阀和扰流板襟翼套件，这一点我们放后面再提，先来看看这个组合体覆盖到了哪些功能。
首先，节流阀本身是双引擎设计，面板上有两个引擎的独立开关，油门推杆也是分体式的。之前提到过，这个套件也可以组“四引擎完全体”，再加一个节流阀，将它和现在的节流阀组装在一起，就可以模拟四引擎控制台了。包装中默认附带了四张引擎编号贴纸（我这里没有贴），可供自行标注。当然，没有第二个节流阀也不影响四引擎的使用，你可以通过设备底部的拨片随时切换1&2或3&4引擎组。
引擎开关下方是发动机模式旋钮，这个没什么可说的，反馈音舒服得像打了个响指。在它旁边是两个报警灯——理论上应该是，不过在这里并没有灯光效果，只是两个普通的快捷键，考虑到这个黄金位置，也许可以设置一些常用功能。
再来看两侧的扰流板和襟翼面板。如图所示，左边扰流板上的这两个按键无需多做介绍，非常之形象，直接就是一个轮状拨杆，用来放出或收回起落架；下面的则是模拟5个档位的自动制动模式旋钮。
右手边襟翼面板上同样有一个极为形象的按钮——“PARK BRK”，也就是我们俗称的“手刹”了。上面那个白色旋钮是配平用的，这功能估计大多数玩家用不太到。左边这个圆形黑色按键没什么特殊含义，可以看做一个位置不错的自定义快捷键。
推杆这边，四个推杆的作用顾名思义，节流阀控制油门，扰流板和襟翼各司其职，在起飞或降落的时候打开，控制升力和阻力。有这么个实体推杆去控制幅度，感觉比键盘可是要强太多。值得注意的是，所有四个推杆都是分段式设计，有固定的卡位。但如果你不习惯，也可以通过底部的螺丝环来调整，让它们变成无级档位。
如果你对手感有要求，或重或轻，也可以通过框体前面的螺丝孔来调节，增加或减少阻尼感。这里默认应该是中等级别，我个人喜欢那种吃劲的感觉，所以往上拧紧了点。
说到推杆，最值得一提的当然是节流阀。在“减推/爬升”的分段式基础上，它在末段加入了“反推位”的设计。反推位有一个卡扣，这一点设计得非常好，你平常推就是正常的推，往后拉的时候是拉不进反推区的。如果要进入反推区，就需要手动抠住推杆上的卡扣，然后才能继续拉。拉进反推区后也不用一直抠着，因为它会自动卡主。等你想离开反推区的时候，直接往前一推，卡扣就会自己合上。
这里有一个不起眼但又非常实用的小细节，推杆侧面有一个解除反推区的小旋钮。当你抠住反推的卡扣，将这个旋钮旋转到“O”的位置，那么卡扣就会一直卡住。这个时候节流阀上就已经没有了进入反推区的那道门槛，你可以一推到底。很多空客之外的机型会用到这一点，而实际上这个细节也是为了消解产品本身的特色，以彰显广泛的适用性。
另外一个关于节流阀推杆的小细节是推杆上的孔洞。一开始我没想到这上面留两个孔洞是什么意思，直到我拿出包装里附赠的那个螺丝杆，才想到要把它插进去。如图所示，你可以用螺丝杆将这两个推杆串连在一起，这下就可以一齐移动了。
关于安装，其实这方面也无需多言。毕竟类似的外设现在都走傻瓜式路线，基本上不用说明书也能看明白。比如扰流板和襟翼的组装，只要看看它们的后背就明白了。
这里实际上是通过桥接的卡扣连接在一起的，只要把有一把螺丝刀就可以轻松搞定。值得一提的是，扰流板和襟翼组件没有独立供电，需要通过下方的Sata线和节流阀连接。而节流阀则相当于一个中枢设备，不仅可以连接扰流板和襟翼，也可以通过前方的TFRP接口连接脚舵。
一切就绪后，我们可以将设备连接在电脑上进行调试，或直接进入游戏中去更改按键映射。以微软飞行模拟为例，作为在支持列表中的设备，你一插上就会自动调用默认按键方案。虽然无需对固定功能进行特别调试，但有一些依个人习惯而定的改动还是得手动来。比如我就喜欢直接把摇杆上的侧键设置成地图和自动驾驶，而前面提到的一些位置不错的按键也可以按习惯调用。
我在调试软件中看了一下（自己数难免有偏差），这套飞行摇杆+节流阀+扰流板/襟翼的套装，一共加起来有48个可用按键。刨除一些定位无争议的固定按键，也起码有近30个可以按个人习惯调试。这个数量足以覆盖到绝大多数常用功能，绝对够用。
实际上，当你将这样一个外设看作氛围道具的时候，实体按键也是最好的点缀。当然，我这套设备也不算十全十美，如果再配上个脚舵和大尺寸曲面屏就更好了。毕竟玩飞行模拟的外设，最渴求的莫过于沉浸感。能为这份坐在驾驶舱里的感觉添砖加瓦，“外设”两个字才能实现符合其字面意义的价值。而归根究底，这套图马思特TCA摇杆就是这么个设备。如果你也需要为驾驶过程中的沉浸感添砖加瓦，那么它也许可以成为你的助力。 | 
