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弹射起步怎么玩?

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兵哥哥 发表于 2017-11-11 14:30:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

  对于高性能轿车或是跑车,我们经常会听到“弹射起步”这个词。我相信大家一定也都或多或少的了解过这“弹射起步”的意义就是让你起步更快,更猛烈,更刺激。但你知道这玩意是如何发挥作用的么?今天这篇文章,咱们就来聊聊这“弹射起步”的故事。

  对于弹射起步,其学名叫“Launch Control(LC),起步控制”,百度百科对其的定义如下:游戏或影视作品中 经常可以见到赛车原地拉高转速,然后轮胎冒白烟,车子如离弦之箭般火速飞出,这叫做弹射起步。这一技术源自赛车,原理在于最大限度的发挥轮胎的抓地力用于加速。相对普通起步方式而言,在轮胎能承受发动机最大扭矩不打滑的理想情况下,一次完美的弹射起步能将一挡的加速时间减少 一半。这就叫弹射起步。

  对于大马力车型来说,如果仅仅是全油门起步,那么往往转速提升的速度并不太快,最大扭矩并不能够很好的释放出来。弹射起步就是利用制动系统把车牢牢地“按”在地上,待转速上升到引擎最大扭矩区间的时候,猛然释放制动系统,车辆瞬间将所有动力都作用在轮胎上,以此来达到最大起步效果。

  今天我们就拿奔驰的AMG GLE 63来跟大家聊聊,对于大马力车型来说,这弹射起步,到底是怎么个意思:

  对于一台550匹马力,700Nm扭矩的四轮驱动怪兽来说,如果没有起步控制系统,那将是一件多么可惜的事情,对么?那么我们就来看看,如何激活这台AMG车型身上的起步控制系统:

  这时你只需要将油门和刹车同时踩到底,系统会自动将转速保持在将近4000转的最大扭矩区间附近,然后松开刹车,同时保持油门到底,弹射起步就完成了。

  那么,弹射起步对车辆有损害么?答案是,有。那么损害最大的是什么:最直观的就是轮胎了。由于在使用起步控制系统时,轮胎会从静止状态瞬间被施加一个巨大的扭转力矩,导致轮胎磨损会加快很多。这也是多次使用弹射起步模式后你能够发现的最直观的车辆损耗了。

  由于使用起步控制系统时,变速箱是瞬间结合的,没有液力变矩器的缓冲,所以对于变速箱瞬间的载荷也非常大。如此强大的载荷传递到车辆的传动系统上,对于齿轮和车轴的冲击是相当巨大的。由于发动机瞬间将最大扭矩倾泻到了变速箱上,所以对变速箱的散热和润滑都是个非常高的考验。

  虽然说弹射起步可以最大程度的发挥车辆的加速性能,但是并不是所有自动挡车型都配有弹射起步功能。大部分车型出于对变速箱等传动系统的保护,会对起步时的发动机转速加以限制,并且这种限制是无法取消的。因此,如果你的车并没有配备弹射起步功能,那么你还是老老实实的正常起步吧。

  对于手动挡车型而言,就不存在这样的限制了。如果你驾驶的是一台手动挡车型,那么如果你想体验一把弹射起步的快感,你只需用左脚将离合抬至半联动状态,然后右脚踩油门将转速踩到3000转以上,之后迅速松开左脚,你就可以体验一下弹射起步的快感了。说到这里有一点不得不提一下,弹射起步对于离合器片的损害非常大,如果你经常这么玩,那么你的车可能很快就要更换离合器片了。

  总结:

  对于高性能轿车或是运动型跑车来说,起步控制系统是个非常重要的存在。由于这级别车型的马力都相对比较大,所以一套优秀的起步控制系统能够将引擎动力最大限度的作用在路面上,以此来获得最大的抓地力和加速效果。当然,这种“控制”对于车辆本身的损耗也是会相应的大于正常起步的,有失必有得,你想跑得快,就得多费车,对不?


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